张雪机车书写赛场传奇，热度直接传导至终端市场。证券时报记者走访张雪机车成都天府店发现，受夺冠消息刺激，该店在售车型的需求旺盛，数日内销量较前期已经翻倍。
张雪的成功，极具个人英雄色彩，彰显了中国摩托工业体系的完善和进步，并让“重庆造”摩托车再度成为市场焦点。
重庆被誉为中国“摩托之都”，摩托车产业是其制造业支柱产业之一。2025年，重庆摩托车产量785.7万辆，占全国总产量35.5%，居全国城市首位；全年实现产业产值1088.3亿元。全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。
数据背后，是重庆摩托产业从“低端内卷”到“高端突围”的艰难跨越。张雪机车的历史性胜利，无疑正是这场跨越的最佳注脚。
张雪机车成都天府店展示的产品。曾剑/摄
夺冠增强国产高端化信心
张雪夺冠，让“张雪机车”出圈，也为门店带来了直接收益。
4月2日，张雪机车成都天府店工作人员对记者表示，一天就卖了20辆，“没有拿冠军之前，很多人不相信这个车有实力，现在一些四五十岁的人都过来买车（表示支持），我相信对重庆乃至中国品牌的销量都会有较大的带动”。
“以前的确不考虑年轻品牌，张雪机车的夺冠让自己的观点有一些动摇。”成都一位资深摩旅人士称。
重庆一位摩托车业内人士表示，张雪机车夺冠，让业内第一次如此集中地讨论“尊重原创”“自主研发”等话题，让企业更重视研发、专利、品牌，对整个重庆摩托圈是一次价值观重塑。
有观点认为，张雪夺冠的更大意义在于：证明了国产中大排量摩托车的性能和稳定性；重庆完善的产业链，完全有能力孕育出高端机车品牌。
“我买车主要考虑三个因素，要好看、要有（好的）比赛成绩、工程师待遇高。”上述资深摩旅人士对记者表示，收入高的员工生产出来的东西才有质量保障。根据公开报道，张雪机车给研发工程师的待遇在业内属于顶级水平。
张雪机车在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）顶级组别的夺冠，为整体迈向高端的重庆摩托车产业加了一把火。
事实上，当前国内中大排量（250cc以上）摩托车市场正快速扩容，隆鑫通用等重庆摩企的销量持续攀升。
2月中旬，宗申动力宣布与隆鑫通用进行重大资产置换。交易完成后，隆鑫通用将专注摩托车整车及发动机，宗申动力则全力押注通用机械。两大重庆摩托产业龙头有望实现业务聚焦，助力重庆摩托在高端化、专业化道路上继续前行。
“摩都”一度“大而不强”
上世纪70年代，重庆嘉陵厂推出我国首辆自主研发的嘉陵50，拉开重庆摩托车产业发展序幕。改革开放后，重庆先后引进了本田、雅马哈的生产技术，开创了我国摩托车规模经营的先河。
到90年代初，宗申、隆鑫等民营企业相继入场，“重庆造”摩托车凭借价格优势迅速占领国内市场，并远销东南亚、非洲等地区，由此奠定重庆“摩托之都”地位。2008年，重庆摩托车产业达到高峰时期，整车年产销均达到1100余万辆，发动机（含通机）达2000余万台，产值约1700亿元。
然而，随着全球摩托车产业格局加速重构，国内市场竞争日趋白热化，重庆摩托产业开始陷入困境。
一方面，重庆摩托产业以“小排量”低端车型为主，产品同质化严重，技术含量低、附加值不高，依赖价格战抢占市场，利润空间被持续压缩；另一方面，产业发展模式以模仿和组装为主，缺乏核心技术和自主研发能力，发动机、电控系统等关键零部件长期依赖外购，品牌影响力薄弱，难以进入欧美等高端市场。
此外，“重庆摩帮”的激烈“内卷”，汽车、电动车一拥而上，进一步挤压了重庆摩托车产业的生存空间。
2018年，重庆摩托车年产量降至不足400万辆，国内市场占有率从约40%萎缩至5%，产业优势大幅缩水。
政府引导带来“二次成长”
针对摩托车产业困境，重庆市政府启动政策扶持及技术引进，实现了产业的“二次成长”。
2019年，重庆首次将摩托车产业纳入“重庆市支柱产业”。同年4月，重庆提出促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高市场，加快开发投放250cc排量及以上中高档摩托车产品。
2020年后，重庆市明确将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，加快新车型开发、完善关键零部件本地配套体系等。
2024年，重庆出台《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，提出到2027年关键零部件本地化配套率达80%，总产值突破1400亿元。
在产业配套上，重庆聚焦关键零部件短板，开展“精准滴灌”与“靶向引育”，引育电机、电控、高端模具等核心配套项目，提升关键零部件本地化配套率。
有数据显示，目前重庆规模以上摩托车整车企业51家，零部件企业410余家，形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。
通过“展会+赛事+出海服务”的组合拳，重庆助力市内摩托车企业拓展国内外市场。其中，已举办20多届的中国国际摩托车博览会，成为行业内最具影响力的品牌展示、交易平台。重庆摩托赛事也“井喷式”增长。“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛等赛事频次持续加密。重庆汽摩配数字化贸易平台、相关进出口商会的搭建等措施，帮助重庆摩托“驶向”全球。
企业端，“重庆摩帮”完成了“内部”整合。2024年底，宗申集团完成了对隆鑫通用的控股，两家巨头合并后的摩托车年销量超过300万辆，跃居行业龙头。
进军高附加值市场
近年来，摩托车从传统代步工具逐步转向玩家型机车，具有更高产业附加值、代表产业机械素质的中大排量摩托车逐渐成为风向标。
据公开数据，2019年我国中大排量摩托车销量约为17万辆。到2024年，此类产品的产销分别为77.35万辆和75.66万辆，同比增长49.67%和42.97%。2025年，产销分别达到95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%。
中国摩托车商会在2025摩托车产业收官报告中表示：“休闲娱乐型大排量摩托车市场维持高增长格局。”
国联民生证券认为，中大排量摩托车市场正快速扩容，摩托车文化逐步形成，“参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起的高收益者”。
宗申动力、隆鑫通用、春风动力、钱江摩托在定期报告中提到，大排量休闲娱乐摩托车市场持续保持高增长。钱江摩托表示：“大排量车辆已成为公司利润主要来源。”
中大排量市场，逐渐成为了摩托车企业乃至城市产业竞争的主战场。
从数据上看，国产已成为中大排量领域的绝对主导。2025年前11月，全品牌的进口量为5.51万辆，国产250cc以上排量的销量达到了88.33万辆。
但国产之间也有差距。占据中大排量内销市场前三的钱江摩托、春风动力、隆鑫通用，只有隆鑫通用是重庆的。
上述重庆摩托车业内人士表示，当前重庆出口仍以代工（低价走量）为主，大头利润被海外品牌拿走，代工厂话语权较弱，产品同质化比较严重，很容易陷于价格“内卷”。“重庆造”更多是产能标签，高端品牌标签不足，溢价空间不够。同时，摩托车制造企业研发投入偏低。但她相信，在核心产品力突破、极致质价比、全球需求结构变化、产业与品牌升级共振下，重庆摩托车在海外的竞争力会逐渐提升。
张雪对摩托的极致热爱、对研发的“狂热”，是重庆摩托工业精神的一个缩影，也带动了本土制造向上突破的信心。有业内人士指出，当前国产中大排量车型正在向精品化过渡，具有独立研发能力和较高调校水平的车型，受众将会越来越多。
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